Vršič, Funivia Militare e Belvedere

Un anno prima che l'Italia entrasse nella prima guerra mondiale, l'Austria-Ungheria iniziò a costruire una strada strategicamente importante sul passo Vršič. Allo stesso tempo, iniziò la costruzione della funivia cargo militare.

Quando la strada attraverso il passo Vršič comincia a scendere verso la valle Trenta, lungo la strada si trova un bellissimo belvedere. Su un altopiano si trova la stazione a monte della funivia militare cargo Vršič durante il fronte dell'Isonzo.

BATTAGLIE IN ALTA MONTAGNA

Il paesaggio montano del campo di battaglia nelle Alpi Giulie era molto impegnativo. Gli scontri sono avvenuti sulle vette montuose superiori ai 2,000 metri. I soldati affrontavano ogni giorno salite estenuanti e dirupi pericolosi.

Ogni inverno la temperatura scendeva sotto lo zero per almeno quattro mesi e le cime delle montagne sprofondavano in metri di neve. Il fronte dell'Isonzo divenne noto come la Guerra delle nevi e del ghiaccio.

Le funivie militari da carico erano l'unica opzione per rifornire il campo di battaglia quando i portatori non erano ammessi sul sentiero a causa della forte nevicata e del pericolo di valanghe. Ma quando soffiava un forte vento, anche le funivie si fermavano.

Nel primo inverno sul fronte dell'Isonzo morirono più soldati in incidenti dovuti a valanghe e ipotermia che in battaglia. Pertanto, entrambe le parti iniziarono ad addestrare unità speciali per la guerra in montagna. Julius Kugy, il padre dell'alpinismo moderno nelle Alpi Giulie, fondò una scuola di arrampicata nel villaggio di Soča. Lì i soldati venivano addestrati anche per la guerra invernale. Grazie a lui gli alpini austriaci lottarono con successo contro il pericolo delle valanghe.

FUNIVIE MILITARI

Durante l'inverno i cumuli di neve e le valanghe mettevano in pericolo la vita dei soldati e impedivano i rifornimenti. Le strade erano impraticabili, le strade bloccate. Ecco perché le funivie di montagna erano estremamente importanti.

Per rifornire le truppe in prima linea gli austriaci costruirono più di 210 km di impianti di risalita più piccoli. A causa dei limiti di tempo, furono per lo più costruiti rapidamente, con legno trovato nella zona.

Il lavoro più duro su questa infrastruttura è stato svolto dai prigionieri di guerra russi. Venivano portati dal fronte orientale, e qui vivevano in condizioni orribili, sempre affamati e al freddo. In alcuni tratti la funivia merci si abbassava rasente al suolo e i prigionieri russi ne approfittavano. Cercavano cibo tra il carico caricato sui carri. Ma stavano rischiando la vita. Il furto veniva punito con la morte.

La funivia militare che portava da Kranjska Gora a Trenta era divisa in più sezioni. I tratti erano lunghi circa 2.5 km, a seconda della pendenza del terreno. Ogni sezione aveva un motore da 20-35 cavalli. Inizialmente l'elettricità veniva fornita da un aggregato, ma in seguito nelle vicinanze fu costruita una piccola centrale idroelettrica. I carrelli avevano una capacità di carico di 100 kg. La funivia poteva trasportare ogni giorno 250 tonnellate di cibo, acqua, munizioni, materiali da costruzione e medicinali.

PARCO NAZIONALE DEL TRIGLAV

Sul posto della stazione a monte della funivia Vršič si trova ora un belvedere. La vista sulle montagne circostanti del Parco nazionale del Triglav è mozzafiato. Lì puoi trovare un pannello rotondo con sopra scritti i nomi delle vette.

• Prisojnik o Prisank – La montagna dove è rinchiusa per l'eternità la faccia di pietra della Fanciulla Gigante di Prisank.
• Mojstrovka – La montagna da cui si staccò una valanga devastante che uccise 300 prigionieri di guerra russi che stavano costruendo la strada Vršič.
• Mangart, Jalovec e Triglav – Monti che prendono il nome dagli antichi dei che fecero sì che il fiume Isonzo scorresse attraverso la nostra valle.